Главная / Комплектующие / Гидравлика / Parker гидравлика / Моторы - нерегулируемые

Радиально-поршневые

Моторы Тип MR, MRE Calzoni

Типы моторов: MR 33, MR 57, MR 73, MR 93, MR 110, MR 125, MR 160, MR 190, MR 200, MR 250, MR 300, MRE 330, MR 350, MR 450, MRE 500, MR 600, MR 700, MRE 800, MR 1100, MRE 1400, MR 1600, MR 1800, MRE 2100, MR 2400, MR 2800, MRE 3100, MR 3600, MR 4500, MRE 5400, MR 6500, MR 7000, MRE 8200

Функциональное описание

Исключительная эффективность этого мотора обусловлена его оригинальной патентованной конструкцией. Принцип заключается в передаче усилия от статора к вращающемуся валу посредством столба масла под давлением вместо более часто используемых соединительных стержней, поршней, башмаков и пальцев.

Столб масла содержится в телескопическом цилиндре с механическим соединением на кромках с обеих сторон, которые обеспечивают герметичность относительно сферических поверхностей головок цилиндров и сферической поверхности вращающегося вала.

Эти кромки сохраняют круглое поперечное сечение при напряжении под действием давления, сохраняя геометрию уплотнения. тщательный выбор материалов и оптимизация конструкции позволили свести к минимуму как трение, так и утечку.

Другое преимущество этой конструкции связано с отсутствием каких-либо соединительных стержней: цилиндр может только линейно удлиняться и сокращаться, поэтому поперечные компоненты тяги отсутствуют. Это позволяет предотвратить овальный износ движущихся частей и возникновение боковых усилий на шарнирах цилиндров. Инновационная конструкция обеспечивает значительное снижение массы и габаритных размеров по сравнению с другими моторами такой же мощности.

Система синхронизации

Система синхронизации реализована при помощи ротационного клапана, который приводится в движение приводным валом ротационного клапана , соединенным с вращающимся валом.

Ротационный клапан вращается между пластиной ротационного клапана и статорным кольцом , которые закреплены в корпусе мотора. Система синхронизации также имеет запатентованную конструкцию с компенсацией давления и самокомпенсацией теплового расширения.

Эффективность

Достоинства клапана такого типа в сочетании с принципиально новым расположением цилиндров позволили создать мотор с исключительно высокими показателями механического и объемного КПД. Равномерность выходного крутящего момента сохраняется даже при очень низкой частоте вращения, а мотор обеспечивает высокоэффективный запуск под нагрузкой.

Конструкция: Радиально-поршневой мотор, нерегулируемый.

Тип: MR ; MRE

Монтаж: монтаж на переднем фланце.

Присоединение: Соединительный фланец.

Направление вращения: По часовой стрелке, против часовой стрелки — изменяемое.

Жидкость: минеральные масла HLP согласно DIN 51 524 часть 2; жидкости типов HFB, HFC и биоразлагаемые жидкости по запросу. Для эфиров фосфорной кислоты (HFD) необходимы уплотнения из фторированных полимеров (FP m).

Диапазон температур жидкости: t °C от – 30° до + 80°.

Диапазон вязкости: ν мм2/с от 18 до 1000: рекомендуемый рабочий диапазон от 30 до 50

Чистота жидкости: максимальная допустимая степень загрязнения жидкости NAS 1638 класс 9.

Поэтому рекомендуется использование фильтра с максимальной степенью задержания ß10 > 75. Для обеспечения длительного срока службы рекомендуется класс 8 согласно NAS 1638. Для этого можно использовать фильтр с минимальной степенью задержания ß5 >100.

Гидравлические моторы, регулируемые

Тип MRT, MRTE, MRTF, радиально-поршневые

Типоразмер MRT 7100 9000 14000 17000 19500

Типоразмер MRTE 8500 10800 16500 20000 23000

Типоразмер MRTF 7800 9900 15500 18000 21500

Исключительная производительность этого мотора, уже известная по сериям моторов mR и mRe, обусловлена его оригинальной запатентованной конструкцией. Принцип заключается в передаче усилия от статора к вращающемуся валу посредством столба масла под давлением вместо более часто используемых соединительных стержней, поршней, башмаков и пальцев. Столб масла содержится в телескопическом цилиндре с механическим соединением на кромках с обеих сторон, которые обеспечивают герметичность относительно сферических поверхностей головок цилиндров и сферической поверхности вращающегося вала. Эти кромки сохраняют круглое поперечное сечение при напряжении под действием давления, сохраняя геометрию уплотнения. тщательный выбор материалов и оптимизация конструкции позволили свести к минимуму как трение, так и утечку. Другое преимущество этой конструкции связано с отсутствием каких-либо соединительных стержней: цилиндр может только линейно удлиняться и сокращаться, поэтому поперечные компоненты тяги отсутствуют. Это позволяет предотвратить овальный износ движущихся частей и возникновение боковых усилий на шарнирах цилиндров. Использование этой новой конструкции при разработке 10-поршневого мотора позволило существенно уменьшить размеры. в частности, диаметр мотора соответствует диаметру моторов, рабочий объем которых в два раза меньше. моторы этого типа обладают лучшими рабочими характеристиками по сравнению с другими моторами того же рабочего объема. Еще одно преимущество обусловлено геометрическим расположением 10 или 14 поршней, которое обеспечивает статический баланс вала мотора и значительное снижение сил реакции, действующих на подшипники, что позволяет продлить срок их службы. Система синхронизации реализована при помощи ротационного клапана, который приводится в движение приводным валом ротационного клапана, соединенным с вращающимся валом. Ротационный клапан вращается между пластиной ротационного клапана и статорным кольцом, которые закреплены в корпусе мотора. Система синхронизации также имеет запатентованную конструкцию с компенсацией давления и самокомпенсацией теплового расширения. моторы типоразмеров от mrte 16500 до mrte 23000 могут поставляться с большой системой синхронизации, которая обеспечивает более высокие характеристики мощности мотора, а также возможность установки полого вала (см. стр. 5, 18-19). Достоинства клапана такого типа в сочетании с принципиально новым расположением цилиндров позволили создать мотор с исключительно высокими показателями механической и объемной эффективности. Равномерность выходного крутящего момента сохраняется даже при очень низкой частоте вращения, а мотор обеспечивает высокоэффективный запуск под нагрузкой.